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关于 Train Puzzle：Steam
在19世纪，第一批铁路机车由蒸汽驱动，通常由燃烧煤产生。由于蒸汽机车包括一台或多台蒸汽机车，因此它们有时被称为"蒸汽机车"。蒸汽机车一直是迄今为止最常见的机车类型，直到二战后。在美国，Mathias Baldwin 开始生产用于商业用途的固定蒸汽机，到 1830 年，他开设了自己的生产蒸汽动力的车间。鲍德温机车工程在20世纪初成为世界上最大的蒸汽机车，并建造了历史上最强大的蒸汽棒，2884年"黄石"德卢斯，米萨贝和铁程铁路。第一台蒸汽机车是由理查德·特雷维西克制造的;它于1804年2月21日首次运行，尽管蒸汽机车设计在经济实用之前已经过几年了。1812年，蒸汽机车的第一个商业用途是利兹的米德尔顿铁路的窄轨上的萨拉曼卡。机车仙女女王，建于1855年，运行德里和阿尔瓦尔在印度，是世界上最古老的蒸汽机车定期（尽管是游客只）服务，和最古老的蒸汽机车在主线运行。
1938年7月3日，英国LNER的LNER A4 4-6-2太平洋机车（编号4468 Mallard）保持蒸汽火车的时速纪录，在斯托克银行下坡的轻微下坡坡度上，拉着六节车厢（加上一辆测功车）达到126英里/小时（203公里/小时）。德国的空气动力客运机车的速度非常接近此速度，由于难以充分平衡和润滑运行齿轮，这一般认为接近直接耦合蒸汽机车的可行极限。
在20世纪中叶之前，电力和柴油机车开始取代蒸汽机车。蒸汽机车的效率低于更现代化的柴油和电力机车，需要更大的人力来操作和服务。英国铁路公司的数据显示，蒸汽机车的乘员和加油成本是柴油机车的2.5倍，而且每天的里程要低得多。随着劳动力成本的上升，特别是在二战后，非蒸汽技术变得更加具有成本效益。[需要引文]到20世纪60年代末，大多数西方国家在客运服务中完全取代了蒸汽机车。货运机车一般后来被更换。其他设计，如由燃气轮机驱动的机车，已经进行了试验，但很少使用，主要是因为高昂的燃料成本。
到20世纪末，北美和西欧国家几乎唯一经常使用的蒸汽动力是传统铁路，主要针对游客和/或铁路爱好者，被称为"铁路迷"或"铁路爱好者"，尽管德国一些构成公共交通系统的一部分的窄轨线，全年运行的时间表保留蒸汽的左右的动力。蒸汽机车直到20世纪70年代末一直在墨西哥部分地区商业使用。蒸汽机车在2004年之前一直中华人民共和国，那里的煤炭比石油更丰富的资源用于柴油。20世纪80年代，除了传统列车外，印度从蒸汽动力列车转向了电动和柴油动力列车。在一些山区和高海拔的铁路线中，蒸汽机仍在使用，因为它们受到气压降低的影响比柴油发动机小。[需要引文]蒸汽机车在南非一直使用到20世纪90年代末，但现在被保留给旅游列车。在津巴布韦，蒸汽机车仍然用于在布拉瓦约周围分流货物和一些常规货运服务。
截至2006年，DLM股份公司（瑞士）继续生产新的蒸汽机车。